Günümüz otomotiv pazarında araçlarda, otomatik şanzıman (OŞ), otomatize manuel şanzıman (OMŞ) ve manuel şanzıman (MŞ) tiplerinde şanzımanlar bulunmaktadır. MŞ sistemlerinde debriyaj kavraması ve vites dişli seçimi direkt olarak sürücü tarafından debriyaj pedalı ve vites çubuğu ile kontrol edilmektedir. OMŞ sistemleri genellikle kuru veya ıslak kavrama montajı, bir dişli kutusu ve sürücünün komutunda vites geçişini sağlamak için elektronik sensörler, işlemciler ve aktüatörler kullanılan bir kontrol sisteminden oluşmaktadır. OŞ sistemlerinde OMŞ sistemleri gibi debriyaj kavraması ve vites geçişi yazılımsal seviye olarak aynıdır. Bu sistemler arasındaki fark, kullanılan dişli yapılarındaki farktan kaynaklanmaktadır. OMŞ sistemleri MŞ sistemlerinden farklı olarak debriyaj pedalı ile kontrol edilmezler, vites geçiş mekanizması ve debriyaj sistemleri elektro-mekanik ve elektro-hidrolik aktüatörler ile kontrol edilmektedir. Bu sebeplerle debriyaj kavraması vites geçiş ve kavrama süreleri daha kısadır. Günümüzde otomatik şanzımanlara artan bir ilgi bulunmaktadır. Ancak otomatik şanzımanların yüksek maliyetleri ve düşük verimleri bu şanzımanların pazarda büyümesini engellemektedir. Yüksek verimler ve düşük maliyetler otomatize edilmiş manuel şanzımanları, otomatik şanzımanlardan üstün kılmaktadır. Ancak tork gecikmesi ve konfor problemleri debriyaj kavrama süresinin azaltılması ile giderilebilecek konulardır. Bu makalede mevcut OMŞ’lerde kullanılan elektro-hidrolik ve elektro-mekanik aktüatörlerin yerine elektro-manyetik toz kavraması kullanılarak debriyaj kavrama süresi ve kayma durumu üzerine olan etkisi incelenmiştir. Söz konusu şanzımanlarda, elektromanyetik kavrama kullanılması, otomatik ve otomatize edilmiş şanzımanlarda bulunan aktüatörlerin ve sensörlerin sayısının azalması ile maliyet avantajı sağlanması da öngörülmektedir.
Anahtar Kelimeler: Otomatize Manuel Şanzıman ,Şanzıman, Kavrama , Elektromanyetik Kavrama
|
